Πολλοί άνθρωποι πιστεύουν ότι αρκετά προβλήματα στις μεγάλες πόλεις αυξάνονται ριζικά.

Υπάρχει μια αύξηση όχι μόνο σε τροχαία ατυχήματα, αλλά και σε αυτό που μπορεί κανείς να ονομάσει κυκλοφοριακή “βία”.

Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για μια σειρά άλλων μορφών βίας και προβλημάτων, όπως κλοπές κάθε είδους, χρήσης και διακίνησης ναρκωτικών, καταστροφής του περιβάλλοντος, εκφοβισμός, δολοφονίες και εμφανίσεις γκάνγκστερ και ατόμων που σχετίζονται με τη μαφία κλπ kviklån 5000 kr.

Και υπάρχει, βέβαια, η αύξηση της ανεργίας και της φτώχειας.

Τα αίτια αυτών των προβλημάτων είναι πολλαπλά, συμπεριλαμβανομένων θεμάτων στην ανατροφή, την εκπαίδευση, τις εκστρατείες ευαισθητοποίησης, την επιβολή του νόμου κλπ. Αυτό δεν είναι λόγω της εισροής προσφύγων και αιτητών ασύλου σε τεράστιους αριθμούς.

Μια γρήγορη ματιά στις μεγάλες πόλεις μας τις τελευταίες δύο δεκαετίες δείχνει ότι έχουν αυξηθεί και επεκταθεί σε μεγάλο βαθμό, ίσως δραματικά. Συνολικά, η επέκταση και η αύξηση ήταν τόσο απότομες όσο και χαοτικές. πράγμα που κάνει τα πράγματα χειρότερα.

Με λίγες εξαιρέσεις, οι περισσότερες “νέες” περιοχές στις πόλεις μας δεν διαφέρουν από τις παλιές περιοχές: στενά σοκάκια και δρόμοι, μικρά ή ανεπαρκή πεζοδρόμια, απουσία περιοχών πρασίνου, συμφόρηση, κλπ.

Ο πολεοδομικός σχεδιασμός που πολλοί ζητούν, λείπει. Όλα δείχνουν πως δεν μάθαμε από τη δική μας εμπειρία στις παλιές περιοχές, να δημιουργούμε ή να επεκτείνουμε σε νέους τομείς. Πρέπει οι νέοι τομείς να σχεδιαστούν, να υλοποιηθούν και να διαχειριστούν με πιο τακτικούς, αποτελεσματικούς και σύγχρονους τρόπους.

Στην πραγματικότητα, τη δεκαετία του ’80 και τη δεκαετία του ’90 ακούσαμε πολλά για τον πολεοδομικό σχεδιασμό και είχαμε πολλές μεγάλες ελπίδες σε αυτό.

Τριάντα και πλέον χρόνια μετά, κάπου χάσαμε τα όνειρά μας και τα σχέδια για τον πολεοδομικό σχεδιασμό. Μερικοί άνθρωποι λένε, κυνικά, ότι είμαστε αποτυχημένοι στη σημερινή κοινωνία, και αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο σχεδιάζουμε νέες πόλεις. Αυτό είναι κάπως άδικο, φυσικά, επειδή υπάρχουν πολύ ωραία τμήματα των παλαιών πόλεων, ωστόσο, οι πόλεις δεν ανταποκρίνονται στις προσδοκίες μας όσον αφορά την αξιοπιστία, την ευελιξία, την “ευκολία”, τη δυνατότητα μεταφοράς, κλπ.

Πολλά από τα προβλήματά μας οφείλονται, εν μέρει τουλάχιστον, στην αστικοποίηση. Όχι πολύ καιρό πριν, κυριαρχούσε ουσιαστικά ένας αγροτικός και νομαδικός πολιτισμός. Οι περισσότερες από τις πόλεις μας, ήταν ουσιαστικά μεγάλα χωριά, με αγροτικά ή νομαδικά προάστια.

Δεν υπήρχε κυκλοφοριακή συμφόρηση, δεν υπήρχε πλήθος, ούτε άφθονοι χώροι με κατοικημένα κέντρα, μόνο μεγάλες καταπράσινες εκτάσεις. Οι περισσότερες πόλεις έχουν γίνει τεράστια αστικά κέντρα, με λιγοστό φρέσκο αέρα.
Προκειμένου να ανταποκριθούμε σε πολλά από τα προβλήματά μας, ίσως πρέπει να τα αντιμετωπίσουμε ως προβλήματα αστικοποίησης και στη συνέχεια να τα προδιαθέσουμε από αυτή τη γωνία.

Για να γίνει αυτό αποτελεσματικά, πρέπει να μάθουμε πώς το έχουν αντιμετωπίσει άλλες χώρες που αντιμετωπίζουν αστικά προβλήματα και υπάρχουν πολλά επιτυχημένα παραδείγματα στις ΗΠΑ, την Ευρώπη, την Αυστραλία και τη νοτιοανατολική Ασία για να μάθουμε (hjemmeside).

Πρέπει να λάβουμε σοβαρά υπόψη την έννοια των βιώσιμων πόλεων και να αναδιαμορφώσουμε, να αναδιαρθρώσουμε και να αναλύσουμε αναλόγως τα προβλήματα των μεγάλων αστικών κέντρων μας.

Αντί να κτίζουμε καινούργιες πόλεις, μπορούμε να εργαστούμε για να καταστήσουμε τα σημερινά αστικά κέντρα πιο κατοικήσιμα και άνετα. Μόλις γίνει αυτό, πολύ πιθανό πολλά από τα προβλήματά μας, αν και όχι όλα, θα εξαφανιστούν.

Η αλλαγή της αισθητικής των κατασκευών και του μεταβαλλόμενου τρόπου ζωής στις πόλεις έχουν αφήσει τα πουλιά να στερούνται τόσο των οικοτόπων όσο και των έτοιμων πηγών τροφής.

Υπάρχουν διάφοροι τύποι σπουργιτιών. Συνήθως, όταν κάποιος ακούει σπουργίτι, σκέφτεται το κοινό σπουργίτι (Passer domesticus). Αλλά αυτό δεν είναι το μόνο είδος σπουργιτιού.

Για παράδειγμα, στη Σιγκαπούρη είναι εξοικειωμένοι με το ευρωπαϊκό σπουργίτι, όχι το κοινό σπουργίτι. Αυτά ίσως να είχαν φτάσει ως λαθρεπιβάτες σε πλοία. Αλλά η Σιγκαπούρη είναι διαφορετική – εκτός σε ένα πάρκο πουλιών, δεν θα δείτε πάρα πολλά πουλιά, ούτε καν στο σπίτι.

Η Κίνα είναι επίσης διαφορετική. Κατά το 1958-62, υπήρξε μια εκστρατεία παρασίτων, η οποία στρεφόταν κατά των αρουραίων, των μυγών, των κουνουπιών και των σπουργιτιών. Τα σπουργίτια έφεραν το κύριο βάρος της αρχικής οργής, έτσι ώστε η εκστρατεία των παρασίτων ήταν επίσης γνωστή ως “Καμπάνια για εξολόθρευση σπουργιτιών”.

Ωστόσο, τα σπουργίτια δεν έτρωγαν μόνο σιτηρά, αλλά και έντομα. Μόλις το κατάλαβαν αυτό, τα σπουργίτια αντικαταστάθηκαν από τον κατάλογο των παρασίτων, με κοριούς.

Από το 2012, το κοινό σπουργίτι είναι το επίσημο πτηνό του Δελχί. Από το 2013, είναι και το πτηνό της πολιτείας του Μπιχάρ. Παρ’ όλα αυτά, τα παιδιά που κατοικούν στο Δελχί, δεν βλέπουν συχνά σπουργίτια. Πουλιά είναι παντού, και το 25% των πουλιών του Δελχί εκτιμάται ότι είναι μεταναστευτικά. Όπως έχουν πει αρκετοί περιβαλλοντολόγοι και ορνιθολόγοι, οι πληθυσμοί των πτηνών έχουν μειωθεί.

Το 2007 μια μελέτη για τον πληθυσμό σπουργιτιών, δημιούργησε συνολικά 28 σταθμούς μετρήσεων σε 5 είδη οικοτόπων. Συγκεκριμένα, αστική περιοχή υψηλής πυκνότητας, αστική περιοχή με μέτρια πυκνότητα, αστική περιοχή χαμηλής πυκνότητας, αγροτική περιοχή και δασική έκταση.

Τα αποτελέσματα δείχνουν ότι το κοινό σπουργίτι είναι κυρίαρχο είδος στη γεωργική περιοχή. Ωστόσο, η πυκνότητα του είναι πολύ χαμηλή στην αστική περιοχή σε σύγκριση με τα άλλα συνηθισμένα κοινά είδη πτηνών όπως το περιστέρι, το κοράκι και το άλλα πουλιά, τα οποία δεν έχουν υποφέρει όσο το σπουργίτι.

Από τα μέσα της δεκαετίας του 1970, στην αγροτική Αγγλία, οι πληθυσμοί σπουργιτιών έχουν μειωθεί κατά 47%. Στην αστική Αγγλία, η μείωση ήταν περίπου 60%. Σε άλλες χώρες διαπιστώνεται πτώση κατά 50% τα τελευταία πέντε χρόνια.

Δυστυχώς οι χρόνοι απλώς αλλάζουν και δεν υπάρχουν πολλά που μπορούμε να κάνουμε, πέρα από την κήρυξη της 20ης Μαρτίου, ως Παγκόσμια Ημέρα του Σπουργιτιού. Ωστόσο, υπάρχει κάτι περισσότερο από αυτό, όπως λέει η ιστοσελίδα της Παγκόσμιας Ημέρας του Σπουργιτιού.

“Το σπουργίτι, ειδικά το σπουργίτι του σπιτιού, είναι ένα από τα πιο κοινά και προσιτά πουλιά στη γη και είναι επίσης ένας από τους παλαιότερους συντρόφους των ανθρώπων … Το σκεπτικό για τον εορτασμό της Παγκόσμιας Ημέρας του Σπουργιτιού δεν είναι μόνο να εορτάσουμε μαζί το γεγονός για μια μέρα μόνο, να το χρησιμοποιήσετε ως πλατφόρμα για να υπογραμμίσετε την ανάγκη διατήρησης των σπουργιτιών καθώς και της αστικής βιοποικιλότητας “.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο υπάρχουν βραβεία σπουργιτιού. Όμως όπως όλα δείχνουν, με την αστικοποίηση και την ανάπτυξη, ο βιότοπος και οι επιλογές σπιτιού του σπουργιτιού αλλάζουν.

Το μέλλον μας προορίζεται να είναι αστικό, καθώς η αστικοποίηση στις αναπτυσσόμενες χώρες αποτελεί καθοριστικό στοιχείο του 21ου αιώνα. Είναι ο σημαντικότερος δημογραφικός μετασχηματισμός του αιώνα μας, διότι αναδιαρθρώνει τις εθνικές οικονομίες και αναμορφώνει τη ζωή δισεκατομμυρίων ανθρώπων.

Σήμερα, περίπου το 55% του πληθυσμού ζει σε παγκόσμια κλίμακα σε αστικές περιοχές και περίπου 1,5 εκατομμύρια άνθρωποι προστίθενται στον παγκόσμιο αστικό πληθυσμό κάθε εβδομάδα. Κάθε χρόνο, οι αστικές περιοχές αυξάνονται κατά μέσο όρο πάνω από 75 εκατομμύρια άτομα – μεγαλύτερες από τον πληθυσμό των 85 μικρότερων χωρών παγκοσμίως. Η τάση αυτή αναμένεται να συνεχιστεί – μέχρι το 2045, ο αριθμός των κατοίκων στις πόλεις θα αυξηθεί 1,5 φορές σε 6 δισεκατομμύρια, προσθέτοντας 2 δισεκατομμύρια περισσότερους κατοίκους.

Προβλέπεται ότι ο παγκόσμιος πληθυσμός θα φτάσει τα 8,6 δισεκατομμύρια το 2030 και τα 9,8 δισεκατομμύρια το 2050 από τα 7,0 δισεκατομμύρια του 2010 που ζουν περισσότερο από τα δύο τρίτα του πληθυσμού θα ζουν στις πόλεις το 2050 σε σύγκριση με το ήμισυ περίπου του πληθυσμού το 2010 ( ΟΗΕ, 2017 και WEC, 2011).

Προβλέπεται ότι ολόκληρη η αστική περιοχή στις αναπτυσσόμενες χώρες θα τριπλασιαστεί μεταξύ 2000 και 2030 από 200.000 τετραγωνικά χιλιόμετρα σε 600.000 τετραγωνικά χιλιόμετρα. Τα επιπλέον 400.000 τετραγωνικά χιλιόμετρα νέο-αποικιακού οικιστικού χώρου που θα κατασκευαστεί μέσα σε μόλις 30 χρόνια ισούται με τη συνολική αστική περιοχή σε όλο τον κόσμο από το 2000.

Ο αριθμός των μεγαλουπόλεων προβλέπεται επίσης να αυξηθεί δραματικά, και αυτές θα είναι κυρίως στις αναπτυσσόμενες χώρες της Ασίας, της Αφρικής και της Λατινικής Αμερικής (WEC, 2011). Οι πόλεις αυτές θα αντιμετωπίσουν υψηλά επίπεδα κοινωνικών, οικονομικών και περιβαλλοντικών προκλήσεων λόγω της αυξημένης συμφόρησης της οδικής κυκλοφορίας για την αυξημένη ζήτηση των μεταφορών, παράλληλα με την οικονομική πρόοδο και το αυξημένο βιοτικό επίπεδο.

Σήμερα, οι πόλεις αποτελούν την δύναμη της οικονομικής ανάπτυξης και αποτελούν το κέντρο κάθε καινοτομίας και χειραφέτησης. Συμβάλλουν πάνω από το 80% του παγκόσμιου ακαθάριστου εγχώριου προϊόντος (ΑΕΠ), διαδραματίζουν κρίσιμο ρόλο στην καθημερινή ζωή των πολιτών και αποτελούν το κλειδί για την επίτευξη των στόχων βιώσιμης ανάπτυξης.

Ωστόσο, η ταχύτητα και η κλίμακα της αστικοποίησης δημιουργούν προκλήσεις, όπως η κάλυψη των επιταχυνόμενων αιτημάτων για οικονομικά προσιτή στέγαση, βιώσιμα και χωρίς αποκλεισμούς συστήματα μεταφορών και άλλες υποδομές, βασικές υπηρεσίες και θέσεις εργασίας, ιδίως για το σχεδόν 1 δισεκατομμύριο αστικούς φτωχούς που ζουν σε ανεπίσημους οικισμούς .

Η παγκόσμια αλλαγή του κλίματος και οι σημερινές και δυνητικές συνέπειές της για τη ζωή, την περιουσία και την ευημερία είναι πλέον αποδεκτές ως η κύρια πρόκληση για την ανθρώπινη κοινωνία τα επόμενα 100 χρόνια. Μέχρι το 2030, χωρίς σημαντικές επενδύσεις για τη βελτίωση της ανθεκτικότητας των πόλεων σε όλο τον κόσμο, η κλιματική αλλαγή μπορεί να οδηγήσει σε φτώχεια σε 77 εκατομμύρια αστικούς κατοίκους (ΟΗΕ, 2017). Οι πόλεις παγκοσμίως καταναλώνουν περίπου τα δύο τρίτα της παγκόσμιας ενέργειας και το 75% των φυσικών πόρων και αντιπροσωπεύουν περίπου το 80% των παγκόσμιων εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου (WEC, 2011).

Μόλις χτιστεί μια πόλη, η φυσική της μορφή και τα πρότυπα χρήσης γης μπορούν να κλειδωθούν για γενιές. Η μη προγραμματισμένη ανάπτυξη οδηγεί σε μη βιώσιμη ανάπτυξη και παρεμποδίζει την επίτευξη αναπτυξιακών στόχων. Έτσι, η ανάπτυξη μίας βιώσιμης πόλης μαζί με τη βασική της υποδομή είναι εξαιρετικά σημαντική για τη διασφάλιση της μελλοντικής βιωσιμότητας. Η οικοδόμηση πόλεων που “δουλεύουν” – είναι περιεκτική, ασφαλής, ανθεκτική και βιώσιμη – απαιτεί εντατικό συντονισμό πολιτικής και επενδυτικές επιλογές.

Ως εκ τούτου, οι δράσεις σε επίπεδο πόλης θα αποτελέσουν κεντρικό μέρος των πρωτοβουλιών αειφόρου ανάπτυξης, όπου ο κόσμος χρειάζεται συνεκτική και βιώσιμη αστικοποίηση ως ορόσημο στην πορεία προς την κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη, όπως αναγνωρίζεται από τους στόχους των Ηνωμένων Εθνών (Αειφόρες πόλεις και κοινότητες).