Μετακομίζοντας στην πόλη

Η Ινδία υπήρξε διστακτική στην αστικοποίηση στο παρελθόν. Μέσω μιας σειράς προγραμμάτων και νομοθεσίας, η κυβέρνηση της Ινδίας κινείται προς την προγραμματισμένη και χωρίς αποκλεισμούς αστικοποίηση bästa snabblån 2018.

Η πολυπλοκότητα των αναπτυξιακών προκλήσεων που αντιμετωπίζει η Ινδία – ειδικά όταν αντιμετωπίζονται ως ευκαιρίες μετασχηματισμού – φαίνεται να παραβλέπετε στον πολιτικό λόγο, ο οποίος τείνει στην υπερβολική απλούστευση και, συχνά, εσφαλμένη κατεύθυνση. Οι φιλόδοξες και σχεδόν τολμηρές παρεμβάσεις της κυβέρνησης Narendra Modi για την προγραμματισμένη αστικοποίηση αποτελούν ένα παράδειγμα.

Μέχρι το 2030, 600 εκατομμύρια Ινδοί, ή το 40% του πληθυσμού της χώρας, θα κατοικούν σε αστικές περιοχές. Εάν αυτή η αστικοποίηση πρόκειται να συμβεί με προγραμματισμένο τρόπο, θα χρειαστεί να κατασκευάζουμε 700 έως 900 εκατομμύρια τετραγωνικά μέτρα κατάλληλα σχεδιασμένου οικιστικού και εμπορικού χώρου στις αστικές περιοχές κάθε χρόνο μέχρι το 2030.

Είναι επιτακτική ανάγκη η χώρα να αγκαλιάζει την αστικοποίηση ως μετασχηματιστική δύναμη που μπορεί να προσφέρει μια βελτιωμένη ποιότητα ζωής για όλους τους πολίτες της.

Από το 2014, η κυβέρνηση εφαρμόζει μια σειρά καινοτόμων πολιτικών και πρωτοβουλιών στον αστικό τομέα. Η κυβέρνηση μέχρι τώρα ανάλαβε τον σχεδιασμό εκ νέου μιας πόλης για να εξασφαλιστεί ότι όλοι οι πολίτες έχουν το δικό τους σπίτι, καθώς και τη διαφανή επαφή πολιτών και κυβέρνησης στην παροχή βασικών υποδομών και υπηρεσιών.

Επίσης, την παροχή διακυβέρνησης χωρίς δωροδοκία στην εξασφάλιση της βέλτιστης χρήσης των δημόσιων πόρων, την αναζωογόνηση των ζωνών πολιτιστικής κληρονομιάς έως και την αναδιάρθρωση των επιχειρηματικών περιοχών. Η κυβέρνηση της Ινδίας αύξησε εκθετικά το προφίλ της αστικής ανάπτυξης στη χώρα.

Στην πρώτη γραμμή του αστικού μετασχηματισμού βρλίσκεται η αποστολή Swachh Bharat Abhiyan ή Καθαρή Ινδία, στόχος της οποίας είναι η 100% διαχείριση στερεών αποβλήτων. Ενώ ξεκίνησε αυτή την αποστολή το 2014, ο πρωθυπουργός ανακοίνωσε ότι οι στόχοι αυτοί θα εκπληρωθούν μέχρι την επέτειο 150 χρόνων από την γέννηση του Mahatma Gandhi: 2 Οκτωβρίου 2019.

Για να διασφαλίσουμε ότι δεν χάνουμε προοπτική, είναι σημαντικό να υπενθυμίσουμε τις παρατηρήσεις του Γκάντι από το 1916 “Αν και οι ναοί μας δεν είναι μοντέλα ευρυχωρίας και καθαριότητας, ποια μπορεί να είναι η αυτοδιοίκησή μας;”

Αυτή η πολιτική θα επιτευχθεί μέσω ενός πολυεπίπεδου μοντέλου με πολλούς ενδιαφερόμενους, όπου η κυβέρνηση της Ινδίας θα συνεργάζεται στενά με τις τοπικές κυβερνήσεις, καθώς και με την κοινωνία των πολιτών και τον ιδιωτικό τομέα. Ενώ ένας βασικός στόχος της αποστολής είναι η δημιουργία επαρκούς υποδομής αποχέτευσης, στον πυρήνα της είναι μια αλλαγή συμπεριφοράς στη νοοτροπία του μέσου Ινδού. Και εδώ η ηγεσία του πρωθυπουργού έχει κάνει τη μεγάλη διαφορά.

Είναι για πρώτη φορά που ένας Ινδός πρωθυπουργός έχει κάνει θέμα που είχε θεωρηθεί προηγουμένως ταμπού, το επίκεντρο του οράματός του για μια αναζωπυρωμένη χώρα. Τόσο η κοινωνία των πολιτών όσο και ο ιδιωτικός τομέας ανταποκρίθηκαν στην έκκληση του Πρωθυπουργού για δράση και τώρα υπάρχει μια αυξανόμενη συνειδητοποίηση μεταξύ των Ινδών και η αλλαγή θα συμβεί μόνο όταν κάθε άτομο συνειδητά αγκαλιάζει το ηθικό της καθαριότητας sommar erbjudanden.

Το κύρος που αποδίδεται στην αστική ανάπτυξη είναι η αναγνώριση του γεγονότος ότι η Ινδία δεν μπορεί να επιτύχει μεγάλη ανάπτυξη και δεν μπορεί να γίνει η τρίτη μεγαλύτερη οικονομία του κόσμου αξίας περίπου 10 τρισεκατομμυρίων δολαρίων μέχρι το 2030, αν η καθυστερημένη αστυφιλία της καθυστερήσει περαιτέρω.

Οι ινδικές πόλεις πρέπει να γίνουν ασφαλείς, ανθεκτικοί και βιώσιμοι κόμβοι ζωντανής οικονομικής δραστηριότητας, ενεργοποιημένοι και ρυθμισμένοι από τον κατάλληλο σχεδιασμό και διακυβέρνηση.

Δεν είναι τα πάντα για την αστικοποίηση;

Πολλοί άνθρωποι πιστεύουν ότι αρκετά προβλήματα στις μεγάλες πόλεις αυξάνονται ριζικά.

Υπάρχει μια αύξηση όχι μόνο σε τροχαία ατυχήματα, αλλά και σε αυτό που μπορεί κανείς να ονομάσει κυκλοφοριακή “βία”.

Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για μια σειρά άλλων μορφών βίας και προβλημάτων, όπως κλοπές κάθε είδους, χρήσης και διακίνησης ναρκωτικών, καταστροφής του περιβάλλοντος, εκφοβισμός, δολοφονίες και εμφανίσεις γκάνγκστερ και ατόμων που σχετίζονται με τη μαφία κλπ kviklån 5000 kr.

Και υπάρχει, βέβαια, η αύξηση της ανεργίας και της φτώχειας.

Τα αίτια αυτών των προβλημάτων είναι πολλαπλά, συμπεριλαμβανομένων θεμάτων στην ανατροφή, την εκπαίδευση, τις εκστρατείες ευαισθητοποίησης, την επιβολή του νόμου κλπ. Αυτό δεν είναι λόγω της εισροής προσφύγων και αιτητών ασύλου σε τεράστιους αριθμούς.

Μια γρήγορη ματιά στις μεγάλες πόλεις μας τις τελευταίες δύο δεκαετίες δείχνει ότι έχουν αυξηθεί και επεκταθεί σε μεγάλο βαθμό, ίσως δραματικά. Συνολικά, η επέκταση και η αύξηση ήταν τόσο απότομες όσο και χαοτικές. πράγμα που κάνει τα πράγματα χειρότερα.

Με λίγες εξαιρέσεις, οι περισσότερες “νέες” περιοχές στις πόλεις μας δεν διαφέρουν από τις παλιές περιοχές: στενά σοκάκια και δρόμοι, μικρά ή ανεπαρκή πεζοδρόμια, απουσία περιοχών πρασίνου, συμφόρηση, κλπ.

Ο πολεοδομικός σχεδιασμός που πολλοί ζητούν, λείπει. Όλα δείχνουν πως δεν μάθαμε από τη δική μας εμπειρία στις παλιές περιοχές, να δημιουργούμε ή να επεκτείνουμε σε νέους τομείς. Πρέπει οι νέοι τομείς να σχεδιαστούν, να υλοποιηθούν και να διαχειριστούν με πιο τακτικούς, αποτελεσματικούς και σύγχρονους τρόπους.

Στην πραγματικότητα, τη δεκαετία του ’80 και τη δεκαετία του ’90 ακούσαμε πολλά για τον πολεοδομικό σχεδιασμό και είχαμε πολλές μεγάλες ελπίδες σε αυτό.

Τριάντα και πλέον χρόνια μετά, κάπου χάσαμε τα όνειρά μας και τα σχέδια για τον πολεοδομικό σχεδιασμό. Μερικοί άνθρωποι λένε, κυνικά, ότι είμαστε αποτυχημένοι στη σημερινή κοινωνία, και αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο σχεδιάζουμε νέες πόλεις. Αυτό είναι κάπως άδικο, φυσικά, επειδή υπάρχουν πολύ ωραία τμήματα των παλαιών πόλεων, ωστόσο, οι πόλεις δεν ανταποκρίνονται στις προσδοκίες μας όσον αφορά την αξιοπιστία, την ευελιξία, την “ευκολία”, τη δυνατότητα μεταφοράς, κλπ.

Πολλά από τα προβλήματά μας οφείλονται, εν μέρει τουλάχιστον, στην αστικοποίηση. Όχι πολύ καιρό πριν, κυριαρχούσε ουσιαστικά ένας αγροτικός και νομαδικός πολιτισμός. Οι περισσότερες από τις πόλεις μας, ήταν ουσιαστικά μεγάλα χωριά, με αγροτικά ή νομαδικά προάστια.

Δεν υπήρχε κυκλοφοριακή συμφόρηση, δεν υπήρχε πλήθος, ούτε άφθονοι χώροι με κατοικημένα κέντρα, μόνο μεγάλες καταπράσινες εκτάσεις. Οι περισσότερες πόλεις έχουν γίνει τεράστια αστικά κέντρα, με λιγοστό φρέσκο αέρα.
Προκειμένου να ανταποκριθούμε σε πολλά από τα προβλήματά μας, ίσως πρέπει να τα αντιμετωπίσουμε ως προβλήματα αστικοποίησης και στη συνέχεια να τα προδιαθέσουμε από αυτή τη γωνία.

Για να γίνει αυτό αποτελεσματικά, πρέπει να μάθουμε πώς το έχουν αντιμετωπίσει άλλες χώρες που αντιμετωπίζουν αστικά προβλήματα και υπάρχουν πολλά επιτυχημένα παραδείγματα στις ΗΠΑ, την Ευρώπη, την Αυστραλία και τη νοτιοανατολική Ασία για να μάθουμε (hjemmeside).

Πρέπει να λάβουμε σοβαρά υπόψη την έννοια των βιώσιμων πόλεων και να αναδιαμορφώσουμε, να αναδιαρθρώσουμε και να αναλύσουμε αναλόγως τα προβλήματα των μεγάλων αστικών κέντρων μας.

Αντί να κτίζουμε καινούργιες πόλεις, μπορούμε να εργαστούμε για να καταστήσουμε τα σημερινά αστικά κέντρα πιο κατοικήσιμα και άνετα. Μόλις γίνει αυτό, πολύ πιθανό πολλά από τα προβλήματά μας, αν και όχι όλα, θα εξαφανιστούν.

Εξαφανισμένα σπουργίτια λόγω Αστικοποίησης

Η αλλαγή της αισθητικής των κατασκευών και του μεταβαλλόμενου τρόπου ζωής στις πόλεις έχουν αφήσει τα πουλιά να στερούνται τόσο των οικοτόπων όσο και των έτοιμων πηγών τροφής.

Υπάρχουν διάφοροι τύποι σπουργιτιών. Συνήθως, όταν κάποιος ακούει σπουργίτι, σκέφτεται το κοινό σπουργίτι (Passer domesticus). Αλλά αυτό δεν είναι το μόνο είδος σπουργιτιού.

Για παράδειγμα, στη Σιγκαπούρη είναι εξοικειωμένοι με το ευρωπαϊκό σπουργίτι, όχι το κοινό σπουργίτι. Αυτά ίσως να είχαν φτάσει ως λαθρεπιβάτες σε πλοία. Αλλά η Σιγκαπούρη είναι διαφορετική – εκτός σε ένα πάρκο πουλιών, δεν θα δείτε πάρα πολλά πουλιά, ούτε καν στο σπίτι.

Η Κίνα είναι επίσης διαφορετική. Κατά το 1958-62, υπήρξε μια εκστρατεία παρασίτων, η οποία στρεφόταν κατά των αρουραίων, των μυγών, των κουνουπιών και των σπουργιτιών. Τα σπουργίτια έφεραν το κύριο βάρος της αρχικής οργής, έτσι ώστε η εκστρατεία των παρασίτων ήταν επίσης γνωστή ως “Καμπάνια για εξολόθρευση σπουργιτιών”.

Ωστόσο, τα σπουργίτια δεν έτρωγαν μόνο σιτηρά, αλλά και έντομα. Μόλις το κατάλαβαν αυτό, τα σπουργίτια αντικαταστάθηκαν από τον κατάλογο των παρασίτων, με κοριούς.

Από το 2012, το κοινό σπουργίτι είναι το επίσημο πτηνό του Δελχί. Από το 2013, είναι και το πτηνό της πολιτείας του Μπιχάρ. Παρ’ όλα αυτά, τα παιδιά που κατοικούν στο Δελχί, δεν βλέπουν συχνά σπουργίτια. Πουλιά είναι παντού, και το 25% των πουλιών του Δελχί εκτιμάται ότι είναι μεταναστευτικά. Όπως έχουν πει αρκετοί περιβαλλοντολόγοι και ορνιθολόγοι, οι πληθυσμοί των πτηνών έχουν μειωθεί.

Το 2007 μια μελέτη για τον πληθυσμό σπουργιτιών, δημιούργησε συνολικά 28 σταθμούς μετρήσεων σε 5 είδη οικοτόπων. Συγκεκριμένα, αστική περιοχή υψηλής πυκνότητας, αστική περιοχή με μέτρια πυκνότητα, αστική περιοχή χαμηλής πυκνότητας, αγροτική περιοχή και δασική έκταση.

Τα αποτελέσματα δείχνουν ότι το κοινό σπουργίτι είναι κυρίαρχο είδος στη γεωργική περιοχή. Ωστόσο, η πυκνότητα του είναι πολύ χαμηλή στην αστική περιοχή σε σύγκριση με τα άλλα συνηθισμένα κοινά είδη πτηνών όπως το περιστέρι, το κοράκι και το άλλα πουλιά, τα οποία δεν έχουν υποφέρει όσο το σπουργίτι.

Από τα μέσα της δεκαετίας του 1970, στην αγροτική Αγγλία, οι πληθυσμοί σπουργιτιών έχουν μειωθεί κατά 47%. Στην αστική Αγγλία, η μείωση ήταν περίπου 60%. Σε άλλες χώρες διαπιστώνεται πτώση κατά 50% τα τελευταία πέντε χρόνια.

Δυστυχώς οι χρόνοι απλώς αλλάζουν και δεν υπάρχουν πολλά που μπορούμε να κάνουμε, πέρα από την κήρυξη της 20ης Μαρτίου, ως Παγκόσμια Ημέρα του Σπουργιτιού. Ωστόσο, υπάρχει κάτι περισσότερο από αυτό, όπως λέει η ιστοσελίδα της Παγκόσμιας Ημέρας του Σπουργιτιού.

“Το σπουργίτι, ειδικά το σπουργίτι του σπιτιού, είναι ένα από τα πιο κοινά και προσιτά πουλιά στη γη και είναι επίσης ένας από τους παλαιότερους συντρόφους των ανθρώπων … Το σκεπτικό για τον εορτασμό της Παγκόσμιας Ημέρας του Σπουργιτιού δεν είναι μόνο να εορτάσουμε μαζί το γεγονός για μια μέρα μόνο, να το χρησιμοποιήσετε ως πλατφόρμα για να υπογραμμίσετε την ανάγκη διατήρησης των σπουργιτιών καθώς και της αστικής βιοποικιλότητας “.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο υπάρχουν βραβεία σπουργιτιού. Όμως όπως όλα δείχνουν, με την αστικοποίηση και την ανάπτυξη, ο βιότοπος και οι επιλογές σπιτιού του σπουργιτιού αλλάζουν.

Αποαστικοποίηση και εξόρυξη κοιταγμάτων – πως επηρεάζουν τις πόλεις.

Η ερήμωση και η αποβιομηχάνιση σε πολλές πόλεις δημιουργούν σοβαρά προβλήματα για τα οποία δεν υπάρχουν καλές λύσεις, λένε εμπειρογνώμονες αστικού σχεδιασμού.

Οι άνθρωποι μετακινούνται σταθερά από αγροτικές σε αστικές περιοχές για να βελτιώσουν το βιοτικό τους επίπεδο καθώς και την ποιότητα ζωής. Το 1950, το 30% του παγκόσμιου πληθυσμού ζούσε σε αστικές περιοχές. Ένα αιώνα αργότερα, ο αριθμός αυτός θα αυξηθεί στο 66%.

Όσον αφορά τους ακριβείς αριθμούς, η διαφορά είναι έντονη. Το 1950, 746 εκατομμύρια άνθρωποι ζούσαν σε αστικές περιοχές. Μέχρι το 2046, εκτιμάται ότι θα είναι πάνω από 6 δισ. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η παγκόσμια προσοχή έχει επικεντρωθεί σε αυτές τις διεργασίες πολεοδομικής και στις κοινωνικές, οικονομικές και περιβαλλοντικές επιπτώσεις τους.

Η αποαστικοποίηση συμβαίνει για τρεις κύριους λόγους. Πρώτον, όταν το ποσοστό γονιμότητας μιας χώρας μειωθεί κάτω από το 2.1, ο συνολικός πληθυσμός της αρχίζει να μειώνεται όπως και ο αστικός πληθυσμός της. Τα ποσοστά γονιμότητας στη Νότια Κορέα είναι τώρα 1.17 και στην Ιαπωνία 1.44.

Χωρίς τη μετανάστευση, απαιτείται ένα ποσοστό γονιμότητας 2.1 για να υπάρχει ένας σταθερός πληθυσμός. Αν συνεχιστούν οι τρέχουσες τάσεις, ο πληθυσμός της Ιαπωνίας αναμένεται να μειωθεί από 126,5 εκατομμύρια προς το παρόν σε 88 εκατομμύρια το 2065, 51 εκατομμύρια κατά 2115 και μηδέν κατά περίπου 3 000!

Δεύτερον, σε πολλές πόλεις, οι θέσεις εργασίας σε διάφορους τομείς, όπως η εξόρυξη, εξαφανίζονται. Μεταξύ του 1950 και του 2010, πολλές αμερικανικές πόλεις έχασαν πληθυσμό: το Σαιντ Λούις (62,7 τοις εκατό), το Κλίβελαντ (56,6 τοις εκατό), το Πίτσμπουργκ (54,8 τοις εκατό) και το Σινσινάτι (41,1 τοις εκατό).

Τρίτον, ορισμένες πόλεις έχουν χάσει πληθυσμό εξαιτίας της εξάντλησης των πόρων ή των τεχνολογικών αλλαγών. Η Yichun, μια πόλη στη βορειοανατολική Κίνα, μετατράπηκε από ένα χωριό σε μια πολυσύχναστη πόλη λόγω της υλοτομίας. Αργότερα, κατά το 2016, η Yichun έχασε 12% του πληθυσμού μετά την εξάντληση των φυσικών πόρων.

Η άγρια πρακτική της Κίνας για φυσικούς πόρους για να τροφοδοτήσει την άνευ προηγουμένου συνεχή οικονομική της ανάπτυξη τις τελευταίες τρεις δεκαετίες σημαίνει ότι περίπου 500 δισεκατομμύρια τόνοι από άνθρακα και σιδηρομεταλλεύματος μέχρι χρυσό, πρέπει να εξορύσσονται κάθε χρόνο.

Η εξάντληση των πόρων και η υποβάθμιση του περιβάλλοντος συνέβαλαν στην ταχεία εξάντληση σε πολλά αστικά κέντρα. Η εθνική επιτροπή ανάπτυξης και μεταρρυθμίσεων της Κίνας ανέφερε ότι 50 από τις 390 πόλεις εξόρυξης της Κίνας έχουν ήδη εξαντλήσει τους πόρους που μπορούν να εξαχθούν οικονομικά. Αυτό έχει αφήσει τρία εκατομμύρια άτομα χωρίς απασχόληση, επηρεάζοντας επιπλέον 10 εκατομμύρια ανθρώπους.

Η Κίνα έχει δεσμευτεί να μειώσει τις υπερβολές σε τομείς όπως η εξόρυξη ως μέρος των προσπαθειών για την αναβάθμιση της οικονομίας της, απειλώντας τη δουλειά εκατομμυρίων εργαζομένων.

Οι τεχνολογικές εξελίξεις και οι οικονομικοί προβληματισμοί μπορούν επίσης να συμβάλουν στην αποξένωση. Για παράδειγμα, η Khulna, η τρίτη μεγαλύτερη πόλη του Μπαγκλαντές, αυξήθηκε κατά 20 φορές μεταξύ 1950 και 2000. Στη συνέχεια, καθώς η βιομηχανία μειώθηκε, έχασε περισσότερους από 150.000 ανθρώπους κατά την περίοδο 2001-2011.

Αυτό είναι ένα ζήτημα που χρήζει επείγουσας προσοχής από τους υπεύθυνους για τη χάραξη πολιτικής. Ενώ η αστικοποίηση είναι μια πολύ σημαντική πτυχή που πρέπει να διαχειριστεί αποτελεσματικά από όλες οι αναπτυσσόμενες χώρες, ένας σημαντικός αριθμός πόλεων στις χώρες αυτές είναι μάρτυρες της ερήμωσης. Αυτό είναι ένα ζήτημα για το οποίο τόσο οι πολιτικοί όσο και οι ακαδημαϊκοί δεν έδωσαν αρκετή προσοχή στο παρελθόν.

Εντός της επόμενης δεκαετίας θα πρέπει να βρούμε οικονομικά αποδοτικές λύσεις. Δεν θα είναι εύκολο έργο αλλά πρέπει να βρεθούν κατάλληλες λύσεις που πρέπει να είναι βιώσιμες από επιχειρησιακή και οικονομική άποψη.

Βιώσιμες μεταφορές στις πόλεις

Οι μεταφορές είναι σημαντικές στην ζωή μιας πόλης και οι επιλογές δημόσιας συγκοινωνίας είναι θεμελιώδεις αποφάσεις για τη μελλοντική ανάπτυξη μιας πόλης.

Η ταχύτητα και η κλίμακα της αστικοποίησης δημιουργούν προκλήσεις, συμπεριλαμβανομένης της κάλυψης των επιταχυνόμενων αιτημάτων για οικονομικά προσιτή στέγαση.

Οι μεταφορές είναι η ζωή μιας πόλης και οι επιλογές στις επιλογές δημόσιας συγκοινωνίας είναι θεμελιώδεις αποφάσεις για τη μελλοντική ανάπτυξη και ανάπτυξη μιας πόλης. Είναι ένας βασικός τομέας υποδομών που λειτουργεί ως κίνητρο για την οικονομική ανάπτυξη και ανάπτυξη και σημαντικό στοιχείο στρατηγικών για τη μείωση της φτώχειας, την περιφερειακή ολοκλήρωση και την εθνική ανάπτυξη, συμπεριλαμβανομένου του περιβαλλοντικού στόχου του περιορισμού των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου.

Καθώς οι μεταφορές αποτελούν έναν από τους σημαντικότερους παράγοντες που συμβάλλουν στην υπερθέρμανση του πλανήτη μέσω της καύσης ορυκτών καυσίμων, ο τομέας αυτός θα μπορούσε να είναι ένας από τους πρωταρχικούς τομείς στους οποίους οι πολιτικές που αποσκοπούν στη μείωση των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου θα είναι πολύ σημαντικές.

Οι βιώσιμες μεταφορές που δίνουν έμφαση στη χρήση των δημόσιων μέσων μεταφοράς, των ποδηλάτων και του περπατήματος και αποθαρρύνουν τη χρήση μεμονωμένων μηχανοκίνητων οχημάτων όπως τα αυτοκίνητα και οι μοτοσυκλέτες είναι ουσιώδεις για την επίτευξη της ατζέντας για την αειφόρο ανάπτυξη του 2030.

Το υφιστάμενο σύστημα μεταφορών αποτελεί σημαντικό εμπόδιο για την ανάπτυξη των πόλεων. Κάποιες μεγαλουπόλεις έχουν επιτύχει αξιοσημείωτα επιτεύγματα στην ανάπτυξη του μεταφορικού τους συστήματος τις τελευταίες δεκαετίες. Ωστόσο, παραμένουν πολλά προβλήματα στην διαχείριση και τον σχεδιασμό.

Σε πολλές περιπτώσεις, οι προηγούμενες πολιτικές έχουν επικεντρωθεί στην κατασκευή πρόσθετων έργων οδικής υποδομής και έργων υψηλής έντασης κεφαλαίου, υψηλού κόστους, με ελάχιστη μέριμνα για τις μελλοντικές ανάγκες, την περιβαλλοντική βιωσιμότητα και τις συνέπειες της χρήσης γης.

Οι κυβερνήσεις και οι αρχές των πόλεων θα πρέπει να λαμβάνουν αποφάσεις πιο επιμελώς για να επενδύσουν σε μελλοντικές αστικές υποδομές και να είναι ρεαλιστές επιλέγοντας τις κατάλληλες επιλογές μαζικής μεταφοράς λαμβάνοντας υπόψη τις μακροπρόθεσμες ανάγκες και τα θέματα εφαρμογής και χρηματοδότησης . Είναι σημαντικό να διασφαλιστεί ότι τα ζητήματα του τομέα των μεταφορών αντιμετωπίζονται με ολιστικό τρόπο με μια ολοκληρωμένη πολιτική προσέγγιση και όχι με την επιμέρους τομεακή προσέγγιση που έχει υιοθετηθεί μέχρι σήμερα.

Η κυβερνητική πολιτική παροχής μακροπρόθεσμων δημόσιων επενδύσεων θα πρέπει να στηρίξει την ανάπτυξη μιας δημιουργικής και έξυπνης πόλης. Οι μοντέρνες πόλεις μπορούν να υιοθετήσουν για παράδειγμα σιδηροδρομικό σύστημα μαζικής διαμετακόμισης με μικτή χρήση γης, η οποία θα πρέπει να αναπτυχθεί με προγραμματισμένο και ολοκληρωμένο τρόπο. Επίσης, εγκαταστάσεις πεζοπορίας και ποδηλασίας και άλλους τρόπους μεταφορών που σέβονται τις επιλογές των επιβατών και εξασφαλίζουν υπηρεσίες για ισορροπημένους στόχους που ανταποκρίνονται στις οικονομικές, περιβαλλοντικές και κοινωνικές προκλήσεις.

Οι ενδιαφερόμενοι πρέπει να συμφωνήσουν σε ένα ολοκληρωμένο στρατηγικό σχέδιο μεταφορών, διασφαλίζοντας τη συνύπαρξη διαφορετικών τρόπων μεταφοράς. Πρέπει να υπάρχει ισχυρή πολιτική υποστήριξη και αρμόδια διοίκηση για ομαλή εφαρμογή με σαφείς διατάξεις που οριοθετούν τους αντίστοιχους ρόλους των διαφόρων φορέων σχεδιασμού και υλοποίησης.

Για να προχωρήσουμε με καινοτομίες για την επίτευξη αειφόρου ανάπτυξης, είναι επιτακτική ανάγκη να γίνουν επιλογές, όχι αποκλειστικά σε πρακτικές του παρελθόντος, αλλά και σε επικείμενες δυνατότητες και ευνοούμενα αποτελέσματα. Αν κοιτάξουμε μπροστά το 2030, το 2040 ή το 2050 συνεπάγεται να σκεφτούμε εφαρμοσμένους όρους, αναμένοντας να πιέσουμε τα όρια της συλλογικής σκέψης και της δημιουργικής σκέψης.

Υπάρχει ανάγκη να συνεχιστεί η προνοητικότητα και να εξεταστούν οι τεχνολογικές αλλαγές που λαμβάνουν χώρα σε ολόκληρο τον κόσμο για να κατανοήσουμε τον καινοτόμο συλλογισμό και τη δημιουργική σκέψη που προβλέπουν το παρόν σε αυτό που πρόκειται να συμβεί στο μέλλον.

19 πόλεις στον κόσμο βασίζονται σε βροχοπτώσεις για παροχή νερού, σύμφωνα με μελέτες

Η αστικοποίηση έχει μετακινήσει δισεκατομμύρια ανθρώπους από την ύπαιθρο σε αστικά κέντρα, προσθέτοντας πίεση στους υφιστάμενους υδάτινους πόρους. Λόγω της αυξημένης αστικοποίησης, 19 από τις 29 μεγαλύτερες πόλεις στον κόσμο εξαρτώνται από την εξάτμιση από τις γύρω περιοχές για περισσότερο από το ένα τρίτο της υδροδότησης τους, σύμφωνα με μελέτες.

Πολλές πόλεις βασίζονται σε ανανεώσιμα γλυκά νερά, τα οποία έχουν ανανεωθεί τακτικά από τις βροχοπτώσεις και όχι από τα υπόγεια ύδατα ή τα αφαλατωμένα νερά. Η εξάρτηση από αυτή την παροχή ύδατος βρέθηκε να είναι μεγαλύτερη σε χρόνια ξηρασίας. Η μελέτη εστιάστηκε στο πώς η ανακύκλωση της υγρασίας συνδέεται με την παροχή νερού της πόλης.

Η ανακύκλωση υγρασίας συμβαίνει όταν το νερό εξατμίζεται από τη γη και ανεβαίνει στην ατμόσφαιρα. Αυτή η υγρασία στη συνέχεια ρέει κατά μήκος των επικρατούντων αιολικών ρευμάτων μέσα από την ατμόσφαιρα, πέφτοντας ως βροχή αλλού, ανέφεραν οι ερευνητές.

Οι πόλεις που εξαρτώνται περισσότερο από αυτό το είδος ανακύκλωσης περιλαμβάνουν το Καράτσι, στο Πακιστάν, και τρεις πόλεις της Κίνας: Σαγκάη, Γουχάν και Τσονγκκίνγκ. Στο αντίθετο άκρο της κλίμακας, η ερευνητική ομάδα διαπίστωσε ότι οι πόλεις με την λιγότερο ευάλωτη ανακύκλωση υγρασίας περιλαμβάνουν το Κάιρο στην Αίγυπτο, Παρίσι στη Γαλλία, Σάο Πάολο στη Βραζιλία, και το Σικάγο στις ΗΠΑ.

“Πολλές από αυτές τις πόλεις έχουν πολύπλοκες και σημαντικές διαχειριστικές διαδικασίες για τους υδάτινους πόρους και τις προμήθειες”, δήλωσε ο Pat Keys, ερευνητής στο State University του Κολοράντο στις ΗΠΑ. “Οι πόλεις και οι χώρες έχουν περιορισμένους πόρους … Αν ήμουν σε μία από αυτές τις ιδιαίτερα ευάλωτες πόλεις, θα ήθελα να δω την πρόσθετη αυτή διάσταση της τρωτότητας για την παροχή νερού”, πρόσθεσε ο κ. Keys.

Για τη μελέτη, που δημοσιεύτηκε στο περιοδικό PLOS ONE, οι ερευνητές αξιολόγησαν τις πηγές δημοτικού ύδατος για 29 πόλεις που εκπροσωπούν περισσότερους από 450 εκατομμύρια ανθρώπους σε όλο τον κόσμο και διαπίστωσαν ότι οι περισσότερες από αυτές τις πόλεις βασίζονταν σε επιφανειακά ύδατα. Έτσι, η ομάδα έκανε κάποιες περαιτέρω έρευνες για να αναλύσει τις πηγές επιφανειακών υδάτων. Στη συνέχεια, η ομάδα χρησιμοποίησε ένα μοντέλο ανίχνευσης υγρασίας για τον υπολογισμό της βροχόπτωσης και επίσης μετρούσαν την προέλευση των βροχοπτώσεων που εμπίπτουν σε μια δεδομένη περιοχή.

Τα αποτελέσματα έδειξαν ότι οι πόλεις και οι χώρες έχουν περιορισμένους υδάτινους πόρους και, ένα πολύ σημαντικό εύρημα ήταν ότι, πολύ λίγες από τις πόλεις θα συρρικνωθούν σε μέγεθος, ενώ αντιθέτως θα προστεθούν στον κατάλογο περισσότερες μεγαλουπόλεις. Τα ευρήματα έχουν συνέπειες για τους διαχειριστές γης και τους υπεύθυνους χάραξης πολιτικής που επιβλέπουν την ασφάλεια των αστικών υδάτων, ανέφεραν οι ερευνητές.

Αυτό ίσως βοηθήσει μελλοντικές έρευνες σχετικά με το θέμα, ενώ οι ερευνητές ευελπιστούν πως θα ευαισθητοποιηθούν οι αρμόδιοι φορείς, και ότι θα δημιουργηθούν καμπάνιες για την εξοικονόμηση νερού.

Τάσεις αστικοποίησης

Το μέλλον μας προορίζεται να είναι αστικό, καθώς η αστικοποίηση στις αναπτυσσόμενες χώρες αποτελεί καθοριστικό στοιχείο του 21ου αιώνα. Είναι ο σημαντικότερος δημογραφικός μετασχηματισμός του αιώνα μας, διότι αναδιαρθρώνει τις εθνικές οικονομίες και αναμορφώνει τη ζωή δισεκατομμυρίων ανθρώπων.

Σήμερα, περίπου το 55% του πληθυσμού ζει σε παγκόσμια κλίμακα σε αστικές περιοχές και περίπου 1,5 εκατομμύρια άνθρωποι προστίθενται στον παγκόσμιο αστικό πληθυσμό κάθε εβδομάδα. Κάθε χρόνο, οι αστικές περιοχές αυξάνονται κατά μέσο όρο πάνω από 75 εκατομμύρια άτομα – μεγαλύτερες από τον πληθυσμό των 85 μικρότερων χωρών παγκοσμίως. Η τάση αυτή αναμένεται να συνεχιστεί – μέχρι το 2045, ο αριθμός των κατοίκων στις πόλεις θα αυξηθεί 1,5 φορές σε 6 δισεκατομμύρια, προσθέτοντας 2 δισεκατομμύρια περισσότερους κατοίκους.

Προβλέπεται ότι ο παγκόσμιος πληθυσμός θα φτάσει τα 8,6 δισεκατομμύρια το 2030 και τα 9,8 δισεκατομμύρια το 2050 από τα 7,0 δισεκατομμύρια του 2010 που ζουν περισσότερο από τα δύο τρίτα του πληθυσμού θα ζουν στις πόλεις το 2050 σε σύγκριση με το ήμισυ περίπου του πληθυσμού το 2010 ( ΟΗΕ, 2017 και WEC, 2011).

Προβλέπεται ότι ολόκληρη η αστική περιοχή στις αναπτυσσόμενες χώρες θα τριπλασιαστεί μεταξύ 2000 και 2030 από 200.000 τετραγωνικά χιλιόμετρα σε 600.000 τετραγωνικά χιλιόμετρα. Τα επιπλέον 400.000 τετραγωνικά χιλιόμετρα νέο-αποικιακού οικιστικού χώρου που θα κατασκευαστεί μέσα σε μόλις 30 χρόνια ισούται με τη συνολική αστική περιοχή σε όλο τον κόσμο από το 2000.

Ο αριθμός των μεγαλουπόλεων προβλέπεται επίσης να αυξηθεί δραματικά, και αυτές θα είναι κυρίως στις αναπτυσσόμενες χώρες της Ασίας, της Αφρικής και της Λατινικής Αμερικής (WEC, 2011). Οι πόλεις αυτές θα αντιμετωπίσουν υψηλά επίπεδα κοινωνικών, οικονομικών και περιβαλλοντικών προκλήσεων λόγω της αυξημένης συμφόρησης της οδικής κυκλοφορίας για την αυξημένη ζήτηση των μεταφορών, παράλληλα με την οικονομική πρόοδο και το αυξημένο βιοτικό επίπεδο.

Σήμερα, οι πόλεις αποτελούν την δύναμη της οικονομικής ανάπτυξης και αποτελούν το κέντρο κάθε καινοτομίας και χειραφέτησης. Συμβάλλουν πάνω από το 80% του παγκόσμιου ακαθάριστου εγχώριου προϊόντος (ΑΕΠ), διαδραματίζουν κρίσιμο ρόλο στην καθημερινή ζωή των πολιτών και αποτελούν το κλειδί για την επίτευξη των στόχων βιώσιμης ανάπτυξης.

Ωστόσο, η ταχύτητα και η κλίμακα της αστικοποίησης δημιουργούν προκλήσεις, όπως η κάλυψη των επιταχυνόμενων αιτημάτων για οικονομικά προσιτή στέγαση, βιώσιμα και χωρίς αποκλεισμούς συστήματα μεταφορών και άλλες υποδομές, βασικές υπηρεσίες και θέσεις εργασίας, ιδίως για το σχεδόν 1 δισεκατομμύριο αστικούς φτωχούς που ζουν σε ανεπίσημους οικισμούς .

Η παγκόσμια αλλαγή του κλίματος και οι σημερινές και δυνητικές συνέπειές της για τη ζωή, την περιουσία και την ευημερία είναι πλέον αποδεκτές ως η κύρια πρόκληση για την ανθρώπινη κοινωνία τα επόμενα 100 χρόνια. Μέχρι το 2030, χωρίς σημαντικές επενδύσεις για τη βελτίωση της ανθεκτικότητας των πόλεων σε όλο τον κόσμο, η κλιματική αλλαγή μπορεί να οδηγήσει σε φτώχεια σε 77 εκατομμύρια αστικούς κατοίκους (ΟΗΕ, 2017). Οι πόλεις παγκοσμίως καταναλώνουν περίπου τα δύο τρίτα της παγκόσμιας ενέργειας και το 75% των φυσικών πόρων και αντιπροσωπεύουν περίπου το 80% των παγκόσμιων εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου (WEC, 2011).

Μόλις χτιστεί μια πόλη, η φυσική της μορφή και τα πρότυπα χρήσης γης μπορούν να κλειδωθούν για γενιές. Η μη προγραμματισμένη ανάπτυξη οδηγεί σε μη βιώσιμη ανάπτυξη και παρεμποδίζει την επίτευξη αναπτυξιακών στόχων. Έτσι, η ανάπτυξη μίας βιώσιμης πόλης μαζί με τη βασική της υποδομή είναι εξαιρετικά σημαντική για τη διασφάλιση της μελλοντικής βιωσιμότητας. Η οικοδόμηση πόλεων που “δουλεύουν” – είναι περιεκτική, ασφαλής, ανθεκτική και βιώσιμη – απαιτεί εντατικό συντονισμό πολιτικής και επενδυτικές επιλογές.

Ως εκ τούτου, οι δράσεις σε επίπεδο πόλης θα αποτελέσουν κεντρικό μέρος των πρωτοβουλιών αειφόρου ανάπτυξης, όπου ο κόσμος χρειάζεται συνεκτική και βιώσιμη αστικοποίηση ως ορόσημο στην πορεία προς την κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη, όπως αναγνωρίζεται από τους στόχους των Ηνωμένων Εθνών (Αειφόρες πόλεις και κοινότητες).